中日韩三国垄断全球新能源汽车电池生产?

纯电动汽车肯定是未来汽车的发展方向，而其中最关键的电池，则是各大厂商的兵家必争之地。不过我们看2019年全球电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池使用量方面，基本上已经被中，日，韩，三个国家给垄断了。2019年，全球各国注册的电动汽车电池能量总量为117 GWh，比上年增长17％。

据了解，以松下、LG化学为代表的日韩动力电池势力，自2017年起加大了中国市场的布局，大部分项目将在2020年-2021年投产或实现产能释放，日韩动力电池巨头的准星已经瞄准了国内新能源汽车补贴完全退出的节点。

放眼全球，如今中日韩三国动力电池企业占据了近90%的市场份额。再通过观察中汽协和电池联盟发布的上半年动力电池行业数据可以发现，当下的国内动力电池市场已经不是本土动力电池企业一枝独秀的舞台，而是中日韩动力电池企业“三足鼎立” 争夺市场的江湖。

打破合资技术垄断,长城汽车柠檬混动DHT技术解析

1、月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发？面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，剑指在混动领域有极高影响力的日系两田，代表自主品牌打破了合资技术垄断。

2、月15日，长城汽车柠檬混动DHT技术正式发布，它是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。柠檬混动DHT的发布对国家发展新能源的意义十分重大。说到混动技术，我们常见的就是串联式动力和并联式动力。

3、长城汽车高管天团“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

4、相比两田的技术，长城的柠檬混动DHT在技术上有一定的融合性，它考虑了本田在低速域节能优势，同时也在借鉴丰田在高速段的动力表现。更为关键的是其混动技术矩阵，即：两种动力、三种动力总成的理念。

被日德垄断50年,冒黑烟、噪音大却仍要进口!国产柴油机很差么?_百度知...

但如今，当中国制造的“超级柴油机”问世后，日、德长达50年的垄断被打破了。一直以来，由于中国 汽车 工业底子薄，对柴油机的尾气处理能力较差，柴油机在燃烧的过程中尾气会排泄出大量的黑烟，不利于环境保护，而且在高负荷运作时，产生的噪音较大，这使得人们对柴油机一直比较排斥。