固态电池:新能源下一个“超级风口”?

1、固态电池的优越性表现在多个方面，例如采用固态材料，显著提高了其防火、防挥发、抗腐蚀和无泄漏的特性，显著降低了车辆故障的风险，从而提升了电池质量和能量密度，使其更稳定、更持久。这无疑预示着固态电池将成为未来新能源行业的主要发展方向，一旦技术瓶颈被突破，将引领行业的巨大飞跃。

2、固态电池被视为下一个风口，它采用固体电解质，兼顾了高比容量和高安全性等特点。丰田已经找到了方法克服固态电池“寿命较短”的硬伤。 自主品牌在固态电池领域也在积极布局。宁德时代和比亚迪早在多年前就已经开始研发固态电池，上汽也加入了战局。 丰田在液态锂离子电池领域也有了新的研究成果。

3、年上汽集团与清陶能源就建立有固态电池联合实验室，携手推动了固态电池在汽车市场的商用。目前，他们联合开发的第一代固态电池已经完成了装车试验，在实现“系统级零热失控”的前提下，实现单体能源密度368Wh/kg。

4、因为新能源汽车可能是未来新的市场风口，当然这个新能源汽车的电池，可能是现在最紧迫，需要创新，如果新型固态电池能推行出来并识别到新能源汽车上那新能源汽车的发展会更有突飞猛进的效果，毕竟新能源汽车主要是靠电池来维持动力，所以大家都希望有一个新型的电池促进新能源发展。

5、固态电池可替代锂离子电池，被业界视为下一个风口，其内部采用的是固体电解质（锂电池为正负极材料、电解液、隔膜等），兼顾了高比容量、高安全性等特点。而对于固态电池“寿命较短”的硬伤，丰田已经找到了方法成功克服。

6、可以说，谁抢下了固态电池，谁就抢下了未来十年内，新能源产业发展的先机。 在这一思想的主导下，丰田、宝马、大众等国际一线车企，松下、三星、宁德时代等动力电池企业，甚至是戴森、NGK|NTK等跨界而来的巨头玩家，纷纷涌入固态电池领域，试图通过投资并购、技术合作、独立研发等手段，在固态电池尚未实现产业化之前完成卡位。

新能源电动车都弱爆了,核动力车了解一下?

第一台核动力汽车是由由法国阿贝尔公司设计的，该车采用核废料驱动发电机，可产生40千瓦的动力。核废料只需五年更换一次。不过，法国政府没有接受阿贝尔的疯狂计划，这家公司1959年便倒闭了！而在大洋彼岸的美国，福特也加入了当年的核动力风潮。

目前来看，核能汽车还不具备实现的条件。首先，人们之前已经尝试过核动力汽车，但结果表明这个方案不可行。其次，核动力汽车的技术非常复杂，需要使用小型核反应堆，这会带来安全隐患。如果发生交通事故，核泄漏可能会导致严重的辐射污染，对环境造成巨大危害。

核动力汽车可以开很久，但这取决于安全、成本和必要性三个关键因素。首先，核动力汽车的安全性是首要考虑的问题。与核有关的汽车在安全性方面面临高门槛和高管制。

核动力汽车的技术非常复杂。如果你想用核能给汽车提供动力，你需要使用小型核反应堆，这是不安全的。如果核动力车辆在道路上发生交通事故，会导致核泄漏，产生辐射，对环境造成严重污染。未来的新能源汽车不一定是 纯电动 汽车，可能是氢动力汽车，也可能是燃料电池汽车。

理论上是可行的，但是需要技术的完善，核动力还比较不错的。

肯定不可行，核能现在只有用于军事设备，每个国家都对核能控制的很好，如果核能为动力的新能源汽车那么就是滥用，对人是一种伤害，无法保障人民的安全。

新政解读:30万元以上车型不补——5张PPT看懂新能源汽车补贴政策_百度...

1、从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），“换电模式”车辆不受此规定限制。2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。

2、对原先“补贴退坡”有记忆的人都知道，按原计划2020年底是新能源汽车补贴的最后期限。不过目前来看，这一计划要延后了。早在今年1月11日的电动汽车百人会论坛期间，工业和信息化部部长苗圩就明确表示：“大家放心，新能源补贴今年7月1（前）不会再退坡。

3、据赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车总产能已达2669万辆，而当年新能源汽车累计销量仅约137万辆，产能利用率仅为1%。 其二，我国对新能源车的财政补贴不断退坡、且补贴对象已由制造商转移给用户，部分新能源车企依靠吃补贴获利的路径基本被堵死。

800V真能解决续航焦虑?没有充电桩,800V只是PPT

因此800V系统的优势在于，它可以在不增加电流的情况下，提高充电功率，从而缩短充电时间。800V高压系统的首款车型是保时捷Taycan，它可以在15分钟内充电80%，续航里程达到400公里。

虽然保时捷Taycan是全球首款搭载800V平台的汽车，但800V这一名词直到这两年才逐渐与国内的广大消费者联系起来，其明显优势在于提升快充速度，降低车辆能耗，不过随之而来的则是车辆成本的增加以及对于大功率充电桩的依赖。

可能许多人并不知道，许多车企采用的充电平台都是400V的高压平台，250A的电流可以达到100KW的充电效率，充满80%电池，仅需30分钟。为了能够进一步提升电动汽车的充电效率，许多人都把希望寄生于电压平台提高到800V，甚至更高水平。此时达到300-500Kw的充电功率，只需几分钟就可以完成。

购买新能源车的消费者，对于续航问题往往都比较担忧，而这也是车企们关注的重点，在越来越卷的新能源车市场，充电补能速率也掀起了新一轮的内卷，如今800V高压快充才值得拿出手，下面我们就重点推荐4款车型，它们均支持800V高压快充，在补能速率上都相当有颠覆性。

同时，频繁的高压快充也有可能会加快电池寿命的衰减速度，给消费者带来一定的物质损失。作为新生事物，800V高压快充技术需要解决的问题还很多。

充电桩整体解决方案ppt课件

1、公司主要从事电力行业信息系统设计、运行维护等专业技术服务，并致力于新能源汽车及充电桩运维、配网自动化、电力物资管理智能化等业务领域，通过不懈努力在上述相关领域形成了具有自主知识产权的整体解决方案。企业通过自主研发，获得４项发明专利、9项实用新型专利、1项外观专利、14项软件著作权。

2、易车讯 4月13日，理想汽车公布了上海车展将发布的纯电解决方案涉及哪些内容，分别为理想汽车的双能战略是什么，如何真正解决电动车的补能焦虑，补能网络有哪些规划和布局以及理想汽车2025产品线布局。值得一提的是，理想充电桩官图也一同公布。

3、定位功能。随着市面上覆盖的智慧充电桩越来越多，要想用户能更快捷的找到你所投资的智慧充电桩设备，就必须设置定位功能。这样才能增加用户的使用粘性。智能显示功能。智能显示功能是智慧充电桩解决方案中特有的功能。

4、这是因为，800V系统可以通过DC/DC转换器，将800V的电压降低到400V或更低，从而适应不同的充电桩。而400V平台的车型则大部分无法提高电压，面对800V超充桩的大功率只能“望洋兴叹”。当然既然800V的车型能降压兼容400V电桩，那么反过来400V平台车型在充电时提供升压来提高充电效率也是当下可行的方案之一。

5、文章编辑，FYY2562）微三云小范，有没有一种方法可以让大家共同分享充电桩带来的收入呢？电商行业近期推出的新商业模式——云租赁模式。引入云计算技术，将多个充电桩通过云端系统进行管理和调度，统一收入分配。

新能源大区总监竞聘PPT

1、有媒体曾报道，2019年时江铃十八个大区的销售总监大多数已经离职，投奔其他品牌经销商。而在新能源方面，江铃的起步虽早，但过于聚焦技术要求不强的微型车，A00级别目前市场越来越被压缩，江铃新能源的销量在补贴退坡后也直线下降。

2、在沟通会上，除了关于技术路线和企业愿景方面的全面阐述，李想和高管团队也针对当前的市场竞争态势做了广泛的沟通，虽然内容有限，但也对认知2023年新能源车市场有很大的帮助。 2023年中国汽车市场将承压。 李想坦承一季度市场很困难。

3、零零柒车邦德了解到，爱驰汽车有限公司于2017年成立，原名为江西爱驰亿维实业有限公司，是一家经江西省上饶市市场和质量监督管理局登记成立的汽车公司，注册资本为8亿元，目前拥有MAS和GES两个用于专门打造新能源汽车研发和生产的平台。