增程式简化版的插电式混合动力?详解比亚迪DM-i超混系统

首先，增程和直驱其实就是串并联插混，它可以照顾到更多的工况，从而弥补单纯增程式的一些不足，但是由于增程是“简化版”的插混系统，所以它只有两种工作模式，那就是纯电模式和串联模式；而插电混合动力因为结构复杂、技术含量更高的原因，它拥有纯电、串联、并联、发动机直驱等多种工作模式。

比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件是比亚迪最新研发的晓云插电式混合动力发动机。DM-i超级混动技术有三个重要组成部分：EHS双电机、DM-i超级混动刀片电池，以及一系列车辆控制系统、发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统，共同构成超级混动系统。DMi技术的特点是更省油，即使在掉电模式下也是如此。

B比亚迪DM-i超级混动系统不仅在体验和架构上有所提升，还引入了EHS电混系统，作为“大脑中枢”，它能智能分配发动机和发电机的功率，让DM-i更多时间在高效区工作。EHS电混系统采用高度集成设计，体积更小，功能更全面，相比本田i-MMD系统在电机性能和体积控制上具有优势。

十五年DM发展路,比亚迪走出新能源高端局

可以说，DM3时期，比亚迪已经拥有了多款DM车型，产品矩阵日渐丰富，站稳高端市场的同时也在向其他细分市场渗透。时间来到2020年6月，比亚迪发布了双模（DM）技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。

年，比亚迪发布全球首款插电式混动车型F3DM，时隔15年，8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，更重要的是，它成为全球首家达成这一里程碑的车企。比亚迪的这一成绩，不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。

回首15-20年前，彼时的中国市场中，自主品牌在15万元以下的入门级市场刚刚崭露头角，甚至很多人只有在纯刚需的情况下才会愿意考虑自主品牌。而在15-25万元的中端市场中，难觅自主品牌的踪迹。更遑论30万以上的高端市场，那就是一块自主品牌难以踏足的飞地。

截至2022年末，比亚迪累计申请专利超4万项，授权专利8万项，尤其新能源技术专利已经远远超过了同行。 强大的技术实力，也让比亚迪在市场层面开启了“加速度”。 从0辆到100万辆新能源车下线，比亚迪用了13年；从100万辆跃升到300万辆，用时1年半；从300万辆到500万辆，只用了9个月不到。

充电快补能强,比亚迪这5项技术有多牛?

1、特别是在充电技术领域，比亚迪坚持潜心钻研取得了重要的成果，以五大全球首创技术，包括800V高电压平台、乘用车双枪超充技术、复合直冷技术、全场景智能脉冲自加热技术和升压充电技术，超前构建全能充电体系。

2、在双枪超充技术上，比亚迪首创双升压充电技术，不仅能够全面兼容当前广泛的750V公共快充桩，更能通过对两条直流充电回路的电压同时提升，完美兼容市面上早期建设的500V低压快充桩，让用户不挑高低压，有桩即可充，实现超充体验不打折。

3、针对这个问题，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，可以在极低温情况下冷车快充，不用额外暖车升温。在车辆不充电时，电池能够自加热，在驻车和行车状态下也能智能启动自加热技术，保障低温下的整车性能。在-30℃极寒条件下，腾势N7比采用传统电池加热方案的车型，电池满充时间快了30%。

4、为此，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术。该技术是采用升流充电技术，通过两把充电枪同时对一辆车进行充电，提升充电速度，实现短时多补能，不仅避免了争夺极少数超充桩的问题，还能享受和加油一样的充电速度。目前，这项技术已经在腾势N7上实现量产。

邂逅传奇!比亚迪500万辆再出发!

截止8月1日比亚迪发布7月销量数据时，今年比亚迪乘用车销辆已经一举突破150万，达到了惊人的1509266辆，半年多的时间已经达成了2022全年新能源车销量的83%。

而在发布会的现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达了感谢。 这次代表亚迪第500万辆新能源汽车下线的是腾势N7，作为比亚迪的高端子品牌，腾势拿出了傲人的成绩。在7月，腾势卖出了11146辆，销量再度破万的同时也创下新高。

上一年的销冠比亚迪将2024年的目标定在了450-500万辆，比2023年的300万辆目标还要多150-200万辆，这目标涨幅都够得上个别大厂一年的销量了。在大基数基础上实现增长，可要比小基数来得更不容易，特别是在300万辆大关上寻求量的突破，更是难上加难。

月9日，迎来第500万辆新能源汽车正式下线的比亚迪也成为了全球首家达成这一里程碑的车企——在比亚迪看来，如此成就不仅是属于其自身的荣耀时刻，更是中国品牌向好、向上发展的历史见证。

还局限在国内市场?比亚迪不止重视根基,还不断“开枝散叶”

时至今日，比亚迪推出的刀片电池、DM-i超级混动技术、e平台0、CTB车身电池一体化技术、易四方技术以及云辇智能车身控制系统等技术，都领先全球新能源汽车领域，这些技术就像果实一样，助力比亚迪汽车在全球新能源汽车市场开枝散叶。

而在如今“内卷”严重的国内市场环境下，比亚迪早已着眼于海外市场。技术是根基 比亚迪继续加大研发投入 比亚迪的口号就是技术为王，这些年比亚迪也在新能源领域投入了巨大精力与财力，突破了许多海外的技术壁垒，也是新能源领域少有掌握电池、电机、电控等核心部件自主研发的车企。

这几乎意味着比亚迪的市场，已经触及大半个地球；而对比其他的自主品牌们，可以说比亚迪已经举起了民族汽车工业出海的大旗，其代表的，不止是中国的新能源，更是中国的汽车工业。 多品牌，多领域布局，比亚迪品牌建设再无短板 从技术优势到产品优势，从渠道建设到市场扩张，比亚迪几乎已经成为了民族汽车品牌发展的“教科书”。

第2个原因是比亚迪的发展问题。我们可以常说这样理解：如果让比亚迪和特斯拉都比较的话，比亚迪可能只是一个呀呀学步的孩子，而特斯拉已经是一个能够开始跑步的青年了。当比亚迪公布自己在世界范围内的销量的时候，这个情况其实跟自取其辱没有什么区别，所以比亚迪也没有通过这样的方式来打击投资人的信心。

纵观行业，如果从新能源车企中选出一个“理工男”的话，那首先想到的绝对非比亚迪莫属，要知道在国内市场，比亚迪是最早全面布局新能源领域的车企。

其实这种理解太片面了，新产品上市后做宣传推广是正常的商业现象，销量暴涨也确实是因为比亚迪新能源车 拥有优秀的产品力。虽然国内汽车市场不如欧美那样成熟，但是二三十年来，国人对一辆车是不是好车的理解也已经很透彻了。

比亚迪500万辆新能源汽车下线:用20年时间,做正确的事

月9日， 比亚迪第 500 万辆新能源汽车正式下线， 成为全球首家达成这一里程碑 的车企。 这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。

月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。在新能源大潮翻涌不断的今天，这个数字意义非凡，它预示着未来中国新能源汽车市场规模将呈现巨大的增长，而随着城市化进程和全球中产阶级的扩大，人们对新能源汽车的需求也会持续增加。

活动现场，“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇成为比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7的车主，王传福亲手交付车钥匙。罗振宇表示，比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。

一场重磅的下线仪式，自然少不了重量级的车主到场，而比亚迪的第500万台新能源车主也是交给了“时间的朋友”罗振宇，交付的车型则是腾势N7。比亚迪用20年的时间，实现了0-500万辆新能源车的突破，做好一件正确的事情，然后用时间去证明它。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线 在活动现场，王传福把比亚迪的第500万辆新能源汽车——腾势N7，亲自交给了罗振宇。罗振宇作为这辆腾势N7的车主，兴奋地说，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。他还提到，比亚迪用了20年的时间，向大家证明了新能源技术以及中国汽车工业的实力。