起亚的中国新能源战略:以高新技术安身,以电动化蓝图立命

1、日前，起亚汽车发布了中国新能源战略。这是起亚汽车近年首次全方面地以战略性的态度，展现起亚汽车未来将如何在中国车市进行新能源、电动化、智能化的转变。其战略之全面、准备之充分，说这是一场革新的战略发布会，也不为过。

2、月 20 日，起亚中国新能源战略发布会在上海举办。这次发布会可以看作是起亚重新打造发展格局，通过深耕中国市场，从而带动全球市场的一次战略性转型。这次转型将是顺应当前电动化发展的趋势而规划的中国市场中长期发展蓝图。

3、月20日，起亚中国新能源战略发布会在上海举行，不仅发布了中国市场的EV中长期战略蓝图，还带来了EV5概念车、EV9概念车以及在全球备受瞩目的EV6 GT。

4、年3月20日，起亚中国新能源战略发布会精彩开幕。活动现场，起亚不仅发布了中国市场的EV中长期战略蓝图，还带来了EV5概念车、EV9概念车以及在全球备受瞩目的EV6 GT三款车型。

5、起亚将在中国市场开启向电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图：到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

6、以产品和技术为基础，打铁还需自身硬 表决心，展格局，列新车。起亚中国新能源战略发布会信息量大，动作也多。

相比外国车企我国在新能源技术上有哪些优势

1、我们认为外国的新能源汽车技术比我国领先主要基于以下这么几点事实，其一是外国技术积累时间长，其二是外国探索范围广，其三是外国克服难点水平高，这几个事实共同撑起了外国新能源技术领先于我国的现状。

2、中国的新能源技术国内新能源汽车现在用的就是电池，大家都在研究电池，目前有刀片电池、大禹电池、弹匣电池等等，这些都是车企做出来的，而且技术也不容小窥，有点就是安全相对于氢更加稳定，用的也不是锂电池，接不上农行就是磷酸铁锂电池，或者是三元锂电池，更安全续航也更高一些。

3、我国新能源汽车产销连续6年世界第1，新能源汽车具有更符合严格的排放标准、更简单的日常保养、更佳的乘坐静谧性等优势。一：新能源汽车随着全球各国对环境保护意识的逐渐提高，对汽车排放的标准也越来越严苛，顺应时代变化的潮流，越来越多的车企也加入到制造新能源汽车的行列中。

4、巩固和扩大新能源汽车发展优势，首先要强化创新驱动。汽车是一个技术密集型产业。没有关键核心技术的掌控，就不可能在市场上推出畅销和领先的产品。

比亚迪弯道超车为何会是一个笑话?

1、始布局新能源领域，生产出第一台新能源车型F3 DM。在新能源领域潜心研究多年，比亚迪继而将 DM技术从0进化到0；2019年又发布全新e平台，纯电车型实现系统集成整合，安全性、可靠性大幅提升。

2、它有一个与众不同的特征：那就是技术引领。中国大多数的自主品牌都在搞自主研发，但比亚迪是标准意义上的“技术驱动型”厂商。它真正崛起，靠的不是低价，而是刀片电池、超级混动DM-i、易四方平台、云辇智能车身控制系统，这些核心技术带来的驱动力，让比亚迪迎来了彻底的质变。

3、我们不能说错，既然要弯道超车，你再在发动机领域和人家较劲显然是不明智的，你不可能再去研发一个自主产权的发动机，买别人的发动机攒车有限的很low，所以上来就纯电汽车，这样的决策不能说错。 可是……从另一个角度来讲，纯电汽车的门槛真是太低了。

4、某种意义上上说，这可能就是“弯道超车”吧。 虽然我并不认同“弯道超车”，每一个行业都没有弯道，只有踏实的做好技术积累，才可能实现超车，但不得不承认，在电动车上，中国车企已经站在了全球的聚光灯下。

5、对于其他车企而言，或许真的需要想一想比亚迪是怎么做到占领消费者心智的。从某种意义上讲，这对于消费者的购买抉择起着决定性的作用。

6、过去两年的时间里，自主品牌在新能源这条赛道上，弯道超车已经取得了非常显著的成效，这其中表现最突出的当然是比亚迪汽车。去年全年，比亚迪以惊人的1868543辆年销量成绩反超常年夺冠的一汽大众问鼎了销量冠军，彻底终结了合资品牌在国内汽车市场的主导地位，这在中国车企中还属于是头一遭。

...冒出那么多造车新势力,难道造车不需要技术积累吗

1、从核心本质上来看，新能源汽车和燃油车是两个完全不相干的东西，新能源汽车最主要的三大件是电机、电控、电池，而燃油车最主要的三大件是发动机、变速器、底盘，当然，这里并不是说新能源汽车不需要技术积累，而是新能源汽车的出现打开了技术的豁口，让自主品牌集中爆发了。

2、威马和理想等造车新势力不断涌现。他们共同的特点是拥有互联网基因，这在中国市场得以迅速发展，得益于政策的有力支持。政府对新能源汽车的大力推广和补贴，促使传统车企也不得不转向新能源领域，以期在未来的竞争中立于不败之地。

3、基本没有目前国内的这一些造车新势力，他们绝大部分都没有什么核心的技术。在这里核心技术主要就是指的锂电池以及自动驾驶系统。目前国内比较新兴的这一些汽车，他们基本上只是一个组装起来的状态而已。所以说他们基本没有什么自己的核心技术。

4、出现了很多造车新势力，原来传统造汽车的那些厂商，人家能够屹立在这个行业，那就是有自己的技术的，虽然有好多小品牌，大家觉得这个品牌车子都挺便宜的，也没有太高的技术含量。但其实人家是有的，只是汽车这样一个制造行业涉及到的流程和工序非常之复杂。

5、这正是针对新车制造商的力量弱点，新车公司的劣势无济于事，它需要从头开始积累。如果车辆一旦推出就可以在市场上站稳脚跟，则需要具有自己的特色。将互联网基因更智能，更先进的技术引入汽车，这是一种相对保守且极其安全的产品。它可能会破坏消费者对新能源汽车的看法。

6、传统造车对于新能源的态度，一直很纠结。两年前的造车新势力，在庞大的传统车企眼中就像是蕞尔小国，根本闹腾不出多大的浪花。而两年后市场的发展显然给当年的判断打了脸，事实证明，互联网思维蕴含的能量是惊人的。