比亚迪DM-i技术解读,真不是传统的那种PHEV

1、我们看见骁云5L自然吸气发动机直接取消了泵系，因为是PHEV插电式混动车型，所以有足够的电量与电压来支持各种附件的运转。不论是压缩机还是水泵，DM-i全数采用电力驱动，这就能有效地降低油耗。

2、这种混动技术与传统混合动力技术依赖发动机的特点不同，能更有效地降低油耗。 技术关键部件不同：比亚迪汽车的dMI超级混合动力技术的关键部件是比亚迪新研发的骁云插混专用发动机，包括两个不同版本，5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐dMI车型。

3、虽然同为竞争对手，但是英仕派e：PHEV和比亚迪汉DM-i的技术路线略有不同，比亚迪汉DM-i搭载了比亚迪的混动动力总成，并没有提供燃油版的车型。

4、phev和dmi区别：油耗不同、综合续航里程不同、电池不同、电机功率不同、技术不同。

5、其实之前就有这个说法，比亚迪的第四代DM技术，将分化为两个方向，即现有以性能为取向的架构，将被归为DM-p系统，同时还将推出以经济为取向的DM-i系统。 这个其实也挺正常，随着新能源技术的发展，电池和电机性能持续进步，让各大厂家有了更丰富的玩法，现在各大车企的都在推PHEV车型。

6、现在的比亚迪汉DM-i，颇受市场欢迎，口碑反响良好，可以说是风头正盛。但是对比全新雅阁e：PHEV，汉DM-i的历史积淀不算深厚，引以为豪的DM-i超混系统，实力虽然出众，不过仍比全新雅阁e：PHEV的第四代i-MMD插电混动系统略逊色，而且操控性能和智能驾驶方面，也不如全新雅阁e：PHEV那么全面。

新能源汽车技术怎么样

学新能源汽车技术还不错，现在学习新能源汽车技术专业很好的，下面是为您介绍新能源专业的具体内容。新能源汽车技术专业学什么 新能源汽车技术专业主要悄则毁学习课程有汽车构造、汽车电控技术、电动汽车、混合动力汽车原理、动力电池与电机驱动技术、汽车营销、汽车故障诊断技术等。

新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。所以你去学校学习新能源技术，是好的。望采纳。

总之，如果你对新能源汽车行业感兴趣并且具备相关专业知识和技能，那么选择这个专业是非常有前途的。新能源汽车技术专业毕业后主要面向新能源汽车制造以及售后服务等企业，从事新能源汽车的实验与试制、装配与调整、检测与维修等工作。

就目前的形势来看新能源汽车技术专业的就业前景都是相当不错的，一方面主要是因为国家政策的扶持，另一方面也是因为人们经济水平的不断提高，对于汽车的需求量也越来越大。所以说只要掌握好相关的技术，新能源汽车技术是很好就业的。

新能源汽车技术的就业前景肯定是非常靠谱的，而且未来的前景绝对是要高于内燃机汽车的就业前景的。只要你专业知识过关，有相关的技能证书，毕业之后去任何一家新能源汽车厂，或者互联网造车的公司，你肯定会得到一份不错的收入。

元PLUS到底如何,且看全方位技术解读

进入到元PLUS的车内，除了内饰，元PLUS的乘坐体验也值得一提，首先看元PLUS的乘坐空间，在前排调整好座椅之后，后排基本可以留出两拳的腿部空间，虽然算不上太充裕，但是对于一款紧凑型SUV来说，已经算是不错了。后排的头部空间在四指左右，这也得益于元PLUS在车身线条设计上有意将车顶的线条调高了一点。

从外观来看，元PLUS的外观依旧延续了比亚迪的家族式外观设计，去繁从简的车身线条使得元PLUS的整体车身都比较圆润，从市面上推出的众多车型来看，似乎大家都不再去追求棱角分明的风格，转而喜欢大方简洁的效果。

前文我们介绍了关于元PLUS在北京市的销售行情以及优惠购买政策，接下来我们就从外观、内饰以及动力等方面来整体看一下元PLUS的表现。

道阻且长丨通用汽车混动技术解读

1、这也让通用汽车在2006年正式申请了公司历史上第三万个技术专利，成为了通用汽车Power Split（动力分流式）混动技术区别于其他任何一家企业的关键因素，更成功于2007年获得了Automobile Magazine年度最佳汽车科技大奖。

2、最大功率可达140kW，最大扭矩可达222Nm，看数据似乎不太明白代表的含义，咱们来看直观的加速，在E-混动的加持，蒙迪欧大马力E-混动版可以实现百公里加速5s的成绩，并且一箱油可以实现1051km的超长续航，加92号汽油，不挑食，市区工况油耗81L百公里。

3、发动机PK：长城汽车全新Hi4混动专用发动机热效率更高、5T输出功率更大 长城汽车全新Hi4采用了5L/5T两款混动专用发动机，其中5L发动机采用阿特金森循环，16：1的超高压缩比，5T发动机采用米勒循环，两款发动机的峰值功率分别为80kW和120 kW，并均可以实现最高45%的工程热效率。

比亚迪DM-i最全面技术解读,这套系统究竟有何优势与隐患?

1、第一个优势：续航里程长，比亚迪唐DM-i，搭载小云插电混动专用5T发动机，匹配EHS电混系统，采用刀片电池，试驾前加满油。油量显示续航里程940公里，剩余动力28%。也就是说，比亚迪官方给出的续航里程与我们实际使用的续航里程非常接近。

2、DM-i的出现，可以说是对传统燃油车的革新，它以更先进的技术，如43%的热效率和电能驱动，实现了油耗与性能的双重提升。相比之下，燃油车的油耗高、动力弱、噪音大等问题显得更加明显。

3、要支撑DM-i一系列的创新逻辑与理念，一定也需要相关的技术革新。而在DM-i系统中，唯一消耗燃油的5L骁云混动专用发动机，就是新技术的集大成者。

4、比亚迪这套系统最大的特点就是动力确实强劲，分为EV模式和HEV模式，EV模式下靠两个电机带动，HEV模式则可以让发动机和两个电机共同发力。

5、优势上的区别：比亚迪DM-i技术以其独特的设计理念脱颖而出，那就是优先以电力驱动，汽油机作为辅助。DM-i超级混合动力系统的架构基于大容量电池和高效电机，车辆在大部分行驶中由电机驱动。汽油机的主要职责是为电池充电，仅在需要额外动力时才直接介入，与电机协同工作以减轻负载。

新能源电驱系统标准解读与拓展:带载温度循环耐久(PTCE)

导语：带载温度循环耐久（Power thermal cycle endurance， PTCE），反映的是动力总成在生命周期内温度循环条件下的运行寿命，与之前写过的高温运行耐久（HTOE）和机械疲劳耐久并列，为三合一电驱动系统寿命试验的“三座大山”。