蜂巢能源的无钴电池破的是什么局?
科学技术的不断进步，推动汽车产业的不断革新，蜂巢能源的无钴电池破的就是新能源汽车的这个瓶颈局。从1970年锂电池的诞生，到2000年日本科学家证实无钴电池的可行性，再到今天蜂巢能源无钴电池的正式发布，使传统能源车向让新能源汽车又迈出了一大步。
“现在（蜂巢能源无钴电池）只是规划，2021年才说量产，具体性能指标也都是写在PPT上的，目前无法判断其竞争力，也不存在对动力电池竞争格局会带来什么影响之说。” 伊维经济研究院研究部总经理吴辉向经济观察网记者表示。
磷酸铁锂是目前最触手可及的“无钴电池”备选。以往受制于能量密度的影响，磷酸铁锂一直不怎么受到乘用车的待见，但是随着技术的突破，诸如比亚迪的“刀片电池”技术和宁德时代、蜂巢能源等的无模组电池的推出，磷酸铁锂的能量密度终于实现了突破。在接下来的电池路线之争中，极有可能成为过渡选择。
在现有的三元锂离子动力电池中，正极材料的成本占30%-45%，其中钴是一种战略资源，其价格波动将直接影响最终电池单体的成本。综合各方面考虑，动力电池企业将低钴甚至无钴电池作为未来研发方向是合理的。蜂巢能源还提出了基于无钴材料的电池单体产品，并于2021年3月正式成立。
蜂巢能源推出无钴电池，正是考虑到全球钴产量有限，且市场需求超量导致的一系列问题，所以，无钴电池可以规避这一问题。
因而，新能源汽车目前常用的这两种电池有利有弊，存在着安全、续航里程焦虑、电池衰减这3大主要痛点，无形中制约了新能源汽车的进一步爆发。
即将取代三元锂电池?蜂巢能源发布无钴电池,续航达880公里
月18日，蜂巢能源率先给出了自己的答案，同时也带来了真正的“无钴电池”——NMx镍锰酸锂电池。
三元锂电池与无钴电池的热箱实验对比当然，除了高能量密度与高续航里程，对于安全性和寿命的要求同样不能降低，据了解蜂巢能源的NMX无钴电池产品已经通过了国标和欧标的全部安全性测试，以热稳定方面为例，轻松通过150℃的热箱实验，在安全性能方面优于三元电池。
而L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片无钴长电芯将会搭载到蜂巢能源和长城汽车合作开发一款新的电动汽车上，预计新车可以实现880公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）的续航。这款产品预计在明年下半年推向市场。
随着蜂巢能源的介入，国内能源电池有了新一层次的划分，宁德时代把控着三元锂电池，比亚迪则凭借着“刀片”让磷酸铁锂重回市场主航道，相比于这两种发展路径，蜂巢能源选择了“无钴电池”发展方向，另辟全新路径立足于市场。
面对目前市场上主流的磷酸铁锂和高镍三元锂电池，杨红新表示蜂巢能源的E平台和H平台的产品将能实现替代。其中，H平台的115Ah无钴电芯当前能量密度可做到245Wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%的优势。
月18日，蜂巢新能源发布的无钴锂电池新品，让我们进一步看到了它的魅力。无钴锂电池更安全、续航里程达到880公里以上，电池衰减慢等这些优势都让我们清楚的明白，未来的新能源汽车领域势必会属于它。3大痛点制约新能源汽车的爆发 中国是新能源汽车产销大国，也是振兴民族工业的最好版块。
蜂巢能源配置情况
1、从年份来看，2022年长城汽车申报的28款新车中有17款搭载蜂巢能源电池，占比60%；而2023年1-4月长城汽车申报的16款新车中有10款搭载蜂巢能源电池，占比62%。虽然蜂巢能源的电池装车量在2022年和2023年1-4月都出现了下滑，但其最核心的客户仍是长城汽车和零跑。
2、在蜂巢能源的配套车企中，长城汽车和零跑汽车是其最核心的客户。2022年，这两家企业就配套了蜂巢能源的76%，而在2023年1-4月，这一比例提升至78%。从电池装车量的角度来看，长城汽车在蜂巢能源电池装车量中的占比也在逐年提升，从2022年的40%提升至2023年1-4月的52%。
3、易车讯 近日，蜂巢能源第40万套PHEV电池包下线仪式在常州总部基地举行，蜂巢能源用时四年时间成功下线40万套PHEV电池包。目前，蜂巢能源动力电池已经搭载了吉利银河、岚图、理想、坦克等20余款PHEV和增程车型上市。据悉，2023年蜂巢能源PHEV领域累计搭载量为6GWh，同比增长401%。
4、而搭载于高端车型的226安时电芯，则是采用了蜂巢能源第三代高速叠片工艺，当前能量密度可做到235瓦时/千克、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升7%、寿命延长50%、成本降低15%，在先进的矩阵式 PACK 设计支持下，可实现整车最长续航突破800公里的优秀水平。
5、从蜂巢能源发布的信息来看，此次发布的两款无钴电芯容量分别为115Ah和226Ah。前者的外廓尺寸为33×220×106mm。能量密度为245Wh/kg，或575Wh/L。后者的外廓尺寸为575×25×118mm。能量密度为226Wh/kg，或590Wh/L。
大神说车:蜂巢能源加入战局,无钴电池到底有多香
根据蜂巢能源官方发布的信息显示，这两款无钴电池可以被运用到目前绝大部分的纯电动车型平台上，并且得益于无钴化的设计架构，其还具备了出色的循环寿命和日历寿命，在整车端可实现15年或120万公里的质保。最重要的是，这两款无钴电池已经不再是概念化的产品，它已经具备了量产化的基础。
仅仅5天之后的5月18日，蜂巢能源正式发布两款无钴电池。在技术上，蜂巢选择通过用与钴相近的同族元素替代钴来实现“去钴”。据了解，该产品最早将于2021年6月份推向市场。02 多重因素推动企业“去钴”为什么“去钴”会成为趋势？这背后不仅涉及成本与技术，也牵扯到企业社会责任。
蜂巢能源科技公司自2012年切入电芯研究工作，2018年从长城汽车完全剥离成为一家独立的动力电池供应商，一直以来就在专注于动力电池的发展。早在去年的法兰克福车展上蜂巢能源的无钴电池就在该国际大舞台上受到全球的关注，不少汽车行业巨头如戴姆勒、大众、保时捷等对此抱有极大兴趣。
随着蜂巢能源的介入，国内能源电池有了新一层次的划分，宁德时代把控着三元锂电池，比亚迪则凭借着“刀片”让磷酸铁锂重回市场主航道，相比于这两种发展路径，蜂巢能源选择了“无钴电池”发展方向，另辟全新路径立足于市场。
蜂巢能源的两个平台所生产的无钴电芯将覆盖续航里程从300-800km的全系车型，可实现从A00-D级车型上的全场景应用，并支持全品类终身质保。面对目前市场上主流的磷酸铁锂和高镍三元锂电池，杨红新表示蜂巢能源的E平台和H平台的产品将能实现替代。